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中国国产航母索轴承下一代已在研制当中

  近日,辽宁卫视新闻中了中国国产航母索轴承研制成功并验收的消息,并透露正在研发下一代索用轴承,或将用于002型航母。

  

  高速大载荷轴承是航母索的关键部件。

  

  国产航母索用高速大载荷轴承耗时3年自主研发成功。

  航母舰载机着舰时,索两端轴承在两秒钟时间内需要承受瞬时突加冲击载荷。最大强度可达1000千牛,最大转速达到每分钟1500转。

  

  索是用于吸收着陆(舰)飞机动能、缩短着陆(舰)滑行距离的装置。美军航母上备有4道索,第一道设在距斜甲板尾端55米处,然后每隔14米设一道。索技术首先由英国发明使用,目前能生产索的国家有:英国、美国、俄罗斯和中国(均是联合国五常国家,只有法国不拥有此技术)。)

  的阻力产生装置,当飞机接触后里面将充满蒸汽,最终使飞机停下来,索不是就是一根铁索,最具有技术含量的是阻力产生装置,当飞机接触后飞机和拉弯的索形成三个力,这三个力的合力最终沿着飞机的飞行方向。

  保持合力在飞机的飞行方向,假设飞机恰好拉住中点部分,那么索的两边拉出的长度应该是一样的,而两段的力也应该是一样的,这种是最理想的方式。然而并不是说每次都能钩住中点,如果钩住靠左或者靠右几米,那么索两边拉出的长度是不一样的,两段的力也是不一样的。这就是索的核心部分,即如何使得两边产生的力不同,最终使得飞机和两段索上的力的合力保持不变。

  

  例如,美国现役航母上都是布置四根索,在甲板下连接液压缓冲系统,在飞机着舰时使用尾钩挂住索,索通过滑轮阻尼器减缓速度,并不断把动能传递到压缩空气罐内,通过压缩空气吸收动能。

  在飞机着舰时,最大的过载系数最高可达到6G,也就等于有上百吨的重量冲击到索上。为了索不在状态断裂,必须使用高强度钢丝,并且在使用数十次后就进行更换。一般来说,索直径35毫米,以油麻绳为核心,围绕其以高强度钢丝编织而成,油麻绳浸润有润滑油可以润滑钢丝。

  对于早年的技术来说,索钢丝确实是一个相当大的技术难点,但是放在钢铁技术的飞速发展面前并不是什么问题。从民用的钢索角度来说,1955年世界上第一条现代化斜拉索桥在建成,使用当时最先进的钢丝绳,也只有183米的主跨宽度,而同时期美国超级航母的系统也基本成型,采用类似的钢丝技术,当时已经可以拦停20吨着舰重量,150节着舰速度的飞机,当前对于能力最大需求也不过是25吨,150节着舰速度,进步并不大。

  相对来说,在其他领域钢丝绳的进步更加巨大,比如说斜拉索桥,我国已经自行设计建设了多座主跨超过400米的斜拉索桥,其采用的国产钢丝需要使用五十年仍能维持性能,与数十次就要更换的索比起来难度更高。

  

  2012年11月25日,我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得成功!从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。

  阻拦钢索需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力,又要具备较高的抗疲劳连续工作性能,硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。面对特种材料技术人才紧缺,军代表室“不为我所有,但为我所用”的思,邀请国内三名专家协助进行现场质量管控。

  舰载机阻拦原理看似极其简单,技术却十分不易。比如其中结构独特的阻拦索支撑系统,它是一种使阻拦索升高到指定高度的装置,以便于滑跑过后能抬起勾住舰载机尾钩,既不能过高绊住战鹰的“双脚”导致偏倚,又必须赶紧拉住战鹰“尾巴”将其逼停。在千百次的磨合试验中,军代表室才将一套性能稳定的阻拦装备成功上舰安装。

更新时间:2018-09-27 19:51  标签:

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